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11月19日，貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)承建的武隆至道真高速公路1標(biāo)子母巖特長(zhǎng)隧道左幅單端掘進(jìn)4151米、右幅單端掘進(jìn)4131米，是貴州省目前在建公路單端掘進(jìn)最長(zhǎng)的下坡隧道。

子母巖特長(zhǎng)隧道為分離式特長(zhǎng)隧道，左線全長(zhǎng)7385.5米，右線全長(zhǎng)7401.5米，分為貴州段和重慶段。武道1標(biāo)承建的貴州段左線長(zhǎng)5348米，右線長(zhǎng)5393米。為有效解決隧道通風(fēng)難題，項(xiàng)目采用全射流縱向通風(fēng)和專用豎井排煙送風(fēng)相結(jié)合的通風(fēng)方案，該豎井是貴州高速公路第一豎井，也是目前國(guó)內(nèi)公路隧道反井法施工最深豎井。

黨建引領(lǐng)促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)

項(xiàng)目部堅(jiān)持以“交建先鋒·紅星在一線”黨建品牌引領(lǐng)，深化“黨建+”模式，組建“黨員先鋒隊(duì)”“黨員示范崗”“青年突擊隊(duì)”“青安崗”，踐行“一線工作法”，著力破解隧道建設(shè)難點(diǎn)、痛點(diǎn)、堵點(diǎn)問(wèn)題，不斷克服斷層破碎帶、瓦斯、巖溶涌水等困難，確保隧道施工有序推進(jìn)。

多措并舉保障安全生產(chǎn)

項(xiàng)目部深入踐行黨建引領(lǐng)高速公路建設(shè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)閉環(huán)管理工作，積極探索黨建引領(lǐng)安全生產(chǎn)的方式方法，把親情關(guān)愛(ài)、警示教育融入安全教育培訓(xùn)當(dāng)中，采取“壩壩會(huì)”“我為安全獻(xiàn)一策”“詩(shī)歌話安全”“安全我來(lái)說(shuō)”等形式提升安全生產(chǎn)意識(shí)和安全管理水平，設(shè)立戶外勞動(dòng)者綜合服務(wù)站和安全積分超市，多維度筑牢安全生產(chǎn)防線。

攻堅(jiān)克難屢破建設(shè)難題

子母巖特長(zhǎng)隧道穿越2處向斜、3條斷層破碎帶，遇到大小溶洞30余處，包括巖溶涌水和大型溶腔?！坝捎谑菃味司蜻M(jìn)特長(zhǎng)下坡隧道，除了隧道自身的地質(zhì)條件差之外，還有一個(gè)就是通風(fēng)、排水、空壓設(shè)備等問(wèn)題，這些問(wèn)題在省內(nèi)來(lái)說(shuō)是沒(méi)有案例可以借鑒的?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。

回憶起掘進(jìn)過(guò)程中遇到的難題，項(xiàng)目總工程師記憶猶新：“在ZK38+658處發(fā)現(xiàn)瓦斯氣體，測(cè)得最大瓦斯?jié)舛冗_(dá)到了25%，在YK41+616處時(shí)，遇到巖溶涌水，涌水量很大，排出水量約7.2萬(wàn)方，相當(dāng)于29個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的容量。”

“在YK40+197處發(fā)育一溶腔，面積達(dá)到了1.2萬(wàn)平方米，相當(dāng)于2個(gè)足球場(chǎng)的面積，且溶洞穿越了隧道左右洞，頂板厚度僅4米左右?！表?xiàng)目總工程師說(shuō)道，“我們采用爆破法揭開(kāi)溶洞頂板形成工作豎井，翻挖渣石回填溶洞，同時(shí)預(yù)埋涵管引排地下水的方案對(duì)溶腔進(jìn)行處置”。

為保障項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)全國(guó)、全省隧道工程有關(guān)領(lǐng)域的知名專家為施工方案把脈會(huì)診，利用風(fēng)機(jī)和豎井溜渣孔通風(fēng)解決通風(fēng)問(wèn)題，采用超前地質(zhì)雷達(dá)和超前地質(zhì)鉆對(duì)等不良地質(zhì)段進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，采取多布超前地質(zhì)鉆釋放瓦斯，利用風(fēng)機(jī)改善洞內(nèi)通風(fēng)性能，確保隧道安全順利掘進(jìn)。

產(chǎn)研結(jié)合助力提質(zhì)增效

圍繞解決關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題，項(xiàng)目部從新型施工技術(shù)、科技創(chuàng)新等方面進(jìn)行科研攻關(guān)。在隧道二襯施工時(shí)，使用可視澆筑高分子堵頭模板封堵技術(shù)，胎架定位二襯鋼筋，大大提高了施工效率。與科研單位密切合作，不斷優(yōu)化施工工藝，提高技術(shù)水平，開(kāi)展了“復(fù)雜地質(zhì)特殊環(huán)境下特長(zhǎng)公路隧道低碳綠色建造關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”“巖溶區(qū)公路隧道深大豎井反井法施工與聯(lián)合通風(fēng)關(guān)鍵技術(shù)研究”等一系列科研攻關(guān)，為今后省內(nèi)“特長(zhǎng)”重難點(diǎn)隧道建設(shè)提供相應(yīng)的科研成果和借鑒經(jīng)驗(yàn)?！敖刂聊壳?#xff0c;項(xiàng)目部已申報(bào)公司內(nèi)部課題2項(xiàng)，貴州省交通運(yùn)輸廳課題1項(xiàng)，工法3項(xiàng)，學(xué)術(shù)論文4篇。”項(xiàng)目總工程師說(shuō)。

截至目前，武道1標(biāo)全線路基工程已完成、全線1189片T梁全部架設(shè)完成、洛龍隧道雙幅貫通、子母巖特長(zhǎng)隧道雙幅單端掘進(jìn)突破4100米，通風(fēng)豎井繼先導(dǎo)孔精準(zhǔn)鉆通及反向擴(kuò)孔順利完成后實(shí)現(xiàn)井筒開(kāi)挖掘進(jìn)60米。

作為連接貴州與重慶的重要通道，道武高速對(duì)進(jìn)一步完善貴州省交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升路網(wǎng)整體效益，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高交通運(yùn)輸效率具有重要意義。隧道建成后，道真至武隆車程將從原來(lái)的2.5小時(shí)縮短至半小時(shí)，為沿線人民群眾帶來(lái)更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。